Сталин и ВМФ СССР 1941-1953 (Шигин Владимир Виленович) ; Вече, 2021

Книга охватывает период с начала 1941 года (а не с начала Великой Отечественной) до смерти И.В. Сталина в марте 1953 года. Основной центр тяжести произведения - взаимоотношения указанного персонажа и органов управления ВМФ - реорганизации - наркомата/ министерства, оперативных соединений флота, смена его руководства, с репрессиями и без, участие Сталина в создании новых видов оружия - атомных подводных лодок и разделе флота Германии. Разбора ведения войны на море здесь нет - другая тематика.

0    0

Книга является продолжением первой части, описывающей события первых двух десятилетий истории советского ВМФ.

Автор правдиво описывает болезненные неудачи в боевых действиях на море - гибель надводных кораблей Черноморского флота после неудачной бомбардировки румынской Констанцы, тяжелые потери при переходе эскадры Балтийского флота из Таллина в Кроншдадт и др.

Эти потери нисколько не снижают вклада наших моряков в окончательную победу, а подчеркивают все сложность обстановки на морях в годы ВОВ. Напротив, с конкретными фактами он показывает, что этот вклад в Победу от года к году возрастал. Особенно ярко описывает он героизм подводников, морских пехотинцев и летчиков.

Интересным сюжетом является описание важной роли Северного морского пути, значения переброски надводных и подводных кораблей с одного флота на другой.

Большое внимание автор уделяет личностям флотских руководителей - Кузнецова, Исакова, Октябрьского, Трибуца, Головко и др. - сложность отношений между ними. Это делается не для смакования личных конфликтов и противоречий, а для демонстрации большого значения личностного фактора в управлении флотами.

Временами кажется, что повышенное внимание к личности наркома ВМФ, затем главкома и военно-морского министра Н.Г. Кузнецова является слишком нарочитым. Подробное цитирование его мемуаров, неоднократное обсуждение подлинности их последней части несколько отвлекает внимание от других сюжетов.

Есть в книге и отдельные повторы, особенно когда речь заходит о разработке послевоенной программы строительства океанского флота и жарких спорах о том, какие корабли надо и какие из них мы можем строить. Прежде всего, это касается "роковой" темы советских линкоров и авианосцев. Очевидно, что это показывает какое значение придает В. Шигин этим обсуждениям.

Кстати, вслед за автором необходимо признать, что абсолютно оправданным является тот факт, что единственный наш полноценный авианосец носит имя главного в тот период идеолога и сторонника создания авианосного флота Николая Кузнецова.

В.Шигин оставляет читателю возможность самому решать насколько прав был Сталин в этих дискуссиях, так как достаточно подробно излагает аргументы сторон.

Объективность не изменяет ему и в описании влияния ухудшения физического состояния советского вождя на военное планирование.

Также открыто описывает он разногласия между "сухопутными" и морскими начальниками. При этом в этих спорах сам автор, конечно, на стороне Кузнецова, Исакова и др, а не Булганина и Жукова.

Главный вывод о том, что для укреления советской вонно-морской мощи в первые годы после войны было сделано практически все возможное, выглядит убедительным и доказательным.

0    0

Несмотря на традиционное внимание к военному флоту, в дореволюционной России коммерческий морской флот развивался по остаточному принципу. Определенные основания для этого были. До начала ХХ века дальние морские перевозки были редкостью. Единственной потребностью являлась Русская Америка, но после продажи Аляск и в 1867 году и эта проблема отпала. Практически весь экспорт из Архангельска, Петербурга и Одессы вывозилась на иностранных судах. Развитием океанского торгового флота озаботились лишь в 80-х годах XIX века в связи с экономическим развитием Дальнего Востока и возникшей потребностью регулярного морского сообщения между европейскими и дальневосточными портами России. Что касается речного флота, то в отличие от морского, он развивался достаточно интенсивно и был весьма многочисленным, причем как грузовой, так и пассажирский.

Не лучшим образом обстояло место и в отечественном гражданском судостроении. Если большую часть речных пароходов строили на отечественных вервях, то морские торговые суда покупались за границей.

После Октябрьской революции 1917 года, пришедшие к власти большевики сразу же занялись вопросом национализации морского флота. Декретом Совнаркома от 5 февраля (23 января) 1918 года торговый флот России был национализирован. Совнарком постановил: «Объявить общенациональной не делимой собственностью Советской Республики судоходные предприятия.

0    0