Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф (Петр Гутиков) ; Эксмо, 2011

Шевроле Корвайр был способен двигаться со скоростями до 100 -105 миль в час, а это около 160-170 км в час... А не 100 км. в час, как упорно написано в краткой аннотации.
Европейские заднеприводные машины того времени до 100 км в час развивали.
Как и Советский Запорожец, тоже построенный по похожей схеме, склонной к избыточной поворачиваемости в сочетании с недостаточной управляемостью. Жуткое сочетание. При этом с ростом скорости поворачиваемость закономерно только росла, а управляемость падала. И наступал момент, когда Шевроле входил в практически неконтролируемое и неуправляемое состояние, занос и переворот. Таже беда, кстати, была (и есть) у знаменитого Порше 911, только конструкторы в конце концов изменили для 911-го подвеску, колеса, колею и т.п., в значительной мере ослабив недостатки схемы.

0    0

Сначала было интересно. Действительно детальный разбор ДТП, в котором погибла Айседора Дункан. Интересно про некоторые ДТП времён СССР. А потом пошли какие-то общие рассуждения и домыслы, слабо подкрепленные фактами. Непонятен и принцип, по которому отбирались аварии. Поначалу вроде выдерживался принцип каких-то резонансных ДТП, и что не нужно выискивать заговоры и т.п. А потом что-то странное и непонятное пошло.

0    0

Редко пишу отрицательные отзывы на что либо, ибо на вкус и цвет все фломастеры разные. Но это что-то. Книга производит впечатление попытки скрестить ужа с ежом. Отдельные эпизоды разных ДТП описаны достаточно грамотно, а вот связующие блоки между ними, разговоры от имени автора о политике абсолютно не вписываются. Такое ощущение, что писали книгу два разных человека, один блоки про ДТП, второй – все остальное. И при этом не договорились между собой что и как делать. Книга не стоит потраченных на нее денег. Читать пришлось по диагонали, пропуская все, что не связано с описанием ДТП. Дочитал с большим трудом и удалил.

0    0